Sistemul de Propulsie Hibrida al Autovehiculelor

Cuprins licenta Cum descarc?

1. PROPULSIA HIBRIDA A AUTOVEHICULELOR 2
1.1 CE ESTE UN SISTEM HIBRID? 2
1.2 ISTORIA AUTOVEHICULULUI HIBRID 5
1.3 PRODUCTIA DE VEHICULE HIBRIDE 6
1.4 MODELUL TOYOTA PRIUS 18
1.4.1 Descriere 18
1.4.2 Motor, transmisie, frane 20
1.4.3 Pricipiul de functionare 21
1.4.4 Sistemul de Control al Stabilitatii Vehiculului 22
1.4.5 Controlul Electric al Tractiunii 23
1.4.6 Siguranta pasiva 24
2. PROPULSIA HIBRIDA SOLUTIE PENTRU REDUCEREA POLUARII 25
2.1 TRAFICUL RUTIER - SURSA DE POLUARE 26
2.2 REDUCEREA EMISIILOR DE GAZE PRIN INTERMEDIUL PROPULSIILOR HIBRIDE 30
2.2.1 Eficienta energiei 31
2.2.2 Emisiile 31
2.2.3 Flexibilitatea energiei 31
2.2.4 Conceptul Volvo V60 Plug-In Hybrid 32
2.3 STADIUL ACTUAL SI TENDINTE 32
2.4 PROTECTIA MEDIULUI SI PERFORMANTELE DE PUTERE 34
3. STUDIUL TRANSMISIILOR HIBRIDE PENTRU AUTOTURISME 35
3.1 INTRODUCERE 35
3.2 UTILIZAREA SI CLASIFICAREA CONSTRUCTIILOR HIBRIDE 36
3.3 CONSTRUCTIA SI FUNCTIONAREA TRANSMISIILOR HIBRIDE 41
3.3.1 Sisteme hibride in serie 41
3.3.2 Sistemul hibrid paralel 42
3.3.3 Sistemul hibrid serie - paralel 44
3.3.4 Hibride cu putere asistata 45
3.3.5 Hibridele Slabe 46
3.3.6 Hibridele Plug-In 47
3.4 FUNCTIONAREA MOTORULUI CU ARDERE INTERNA SI MOTORUL ELECTRIC LA NIVELUL FIECARUI SISTEM 47
3.5 CARACTERISTICA SISTEMELOR HIBRIDE 48
3.6 CONFIGURATIA SISTEMULUI 49
3.6.1 Circuitul de inalta tensiune 51
3.6.2 Motorul electric 52
3.6.3 Generatorul 52
3.7 REGENERAREA PUTERII PIERDUTE PRIN FRANARE 53
3.8 TRANSMISIA HIBRIDA 54
3.8.1 Divizorul de putere 55
3.8.2 Actiunile motorului si geneneratorului 56
3.9 TIPURI DE ENERGIE FOLOSITE PENTRU ALIMENTAREA AUTOVEHICULELOR HIBRIDE 58
3.9.1 Baterii 58
3.9.2 Bateria de supercondensatoare 59
3.9.3 Pilele de combustie 60
4. CALCULUL PRINCIPALILOR PARAMETRII PENTRU UN AUTOTURISM ECHIPAT CU O TRANSMISIE HIBRIDA 63
4.1 ADOPTAREA PRINCIPALELOR DIMENSIUNI ALE AUTOTURISMULUI 64
4.2 STABILIREA SI REPARTIZAREA GREUTATII PE PUNTI 65
4.3 ALEGEREA PNEULUI SI STABILIREA RAZEI DINAMICE 66
4.4 DETERMINAREA CARACTERISTICII EXTERNE A MOTORULUI 67
4.5 STABILIREA VITEZEI MAXIME 70
5. CONCLUZII 70
5.2 EFICACITATEA FOLOSIRII COMBUSTIBILULUI 71
5.2.1 Pornirea 71
5.2.2 Rularea la viteze mici si medii 71
5.2.3 Rularea 72
5.2.4 Rularea/ Reincarcare 72
5.2.5 Acceleratie maxima 73
5.2.6 Deceleratie/ Regenerarea energiei 73
5.2.7 Stationarea 74
5.3 ANALIZA COMPARATIVA 74
5.3.1 Avantajele masinilor hibrid 74
5.3.2 Dezavantajele masinilor hibrid 75
CUPRINS 76
BIBLIOGRAFIE 78


Extras din licenta Cum descarc?

1. PROPULSIA HIBRIDA A AUTOVEHICULELOR
1.1 Ce este un sistem hibrid?
Un sistem hibrid de autovehicul combina doua surse de putere efectiva, cum ar fi un motor cu ardere interna si un motor electric. Pentru a putea benenficia de puterea furnizata de cele doua surse mai ales de modul in care cele doua se compenseaza una pe cealalta s-au dezvoltat trei tipuri de sisteme hibride, nici unul dintre aceste trei sisteme hibride nu necesita incarcare externa asemanatoare vehiculelor electrice. [14]
Fig 1.1: Vedere de ansamblu motor cu ardere interna si motor electric
Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseste doua sau mai multe surse distincte de putere pentru a fi antrenat. Termenul de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru autovehiculele hibird - electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere interna si de unul sau mai multe motoare electrice.
Un vehicul hibrid electric este un vehicul care combina un sistem de propulsie conventional cu un sistem de socare a energiei recuperabile pentru a obtine un randament mai bun, un consum de carburant mai scazut si un nivel de gaze evacuate redus.
Vehiculele hibride moderne de productie in masa prelungesc incarcarea din bateriile lor prin capturarea energiei kinetice, prin franarea regenerativa, iar unele vehicule folosesc motorul cu ardere interna pentru a creea electricitate prin antrenarea unui generator electric (de obicei chiar motorul electric folosit pentru propulsie) pentru a incarca bateriile sau pentru a antrena direct un motor electric care antreneaza vehiculul. Multe vehicule reduc gazele de emisie din timpul stationarii prin oprirea motorului cu ardere interna cand acesta functioneaza la relanti si repornirea lui cand este actionat ambreiajul (sistemul ,,start - stop"). De obicei motoarele cu combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici decat cele de pe vehiculele conventionale dar in combinatie cu motoarele elctrice dau un randament mai bun.
Autovehiculele hibride au fost facute cunoscute publicului in anii 1990 prin modelele Honda Insight si Toyota Prius, si sunt vazute de multi producatori ca tehnologiile viitorului pe piata auto. Vanzarile globale de vehicule hibride fabricate de producatorii Toyota si Lexus au atins numarul de 1,7 milioane vehicule vandute in ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt astazi prioritatea de top a tuturor comerciantilor de vehicule din America. [14]
1.2 Istoria autovehiculului hibrid
In 1901, Ferdinand Porsche a proiectat vehiculul hibrid numit ,,Mixte" (Fig. 1.2). Mixte a doborat numeroase recorduri de viteza, si a castigat raliul Excelberg in 1901, pilotata de Ferdinand Porsche. Mixte foloseste un motor cu aprindere prin scanteie care antreneaza un generator, care la randul sau antreneaza motoarele elctrice pozitionate in rotile vehicului. Avea si un mic pachet de baterii pentru sustinere. A atins o viteza de 50 km/h si o putere de 5.22 kW.
In 1905, H. Piper a aplicat pentru un patent US pentru vehicule hibride. [8]
In 1915, producatorul de vehicule electrice Woods Motor Vehicle a realizat vehicolul ,,Dual Power" , cu un MAI si un motor electric. La viteze mai mici de 25 km/h, vehicolul era antrenat numai de un motor electric actionat de pun pachet de baterii, iar la viteze de peste 25 km/h intra in functiune motorul cu ardere interna care propulsa vehiculul cu o viteza de pana la 55 km/h. Pana in 1918 au fost vandute aproximativ 600 de astfel de vehicule.
Fig. 1.2: Vehiculul ,,Mixte"
In 1931, Erich Gaichen a inventat un vehicul a carui caracteristici au fost folosite mai tarziu in proiectare de vehicule hibride. Bateriile vehiculului era incarcate de motorul electric cand masina cobora pante. Putere aditionala pentru incarcarea bateriilor era produsa de un cilindru cu aer comprimat care era reincarcat de pompe mici de aer activate de vibratiile sasiului si de frane.
Sistemul de franare regenerativa, conceptul cheie a majoritatea producatorilor de hibride, a fost dezvoltat de David Arthur in anii 1978 pe un Opel GT. 
In 1989, Audi a produs primul vehicul hibrid prin vehiculul experimental Audi Duo. Acest vehicul avea un motor electric Siemens de 12,6 kW care actiona rotile din spate ale vehicolului. Un pachet de baterii Nichel-Cadmiu era amplasat in portbagaj pentru actionarea motorului electric. Rotile din fata erau actionate de un motor de 2300 cmc in 5 cilindrii care dezvolta o putere de 136 CP. Ideea era de a produce un vehicul care sa circule propulsat numai de motorul electric in interiorul oraselor, si de MAI in exteriorul acestora. Modul de operare putea fi ales de conducator. Doar 10 de astefel de vehicule au fost creeate, deoarece masina era mult ingreunata de sistemul electric. Vehiculele erau mult mai putin eficiente cand erau propulsate de motorul cu combustie decat modele standart Audi 100 echipate cu acelasi motor. [8]


Fisiere in arhiva (1):

  • Sistemul de Propulsie Hibrida al Autovehiculelor.doc

Imagini din aceasta licenta Cum descarc?

Banii inapoi garantat!

Plateste in siguranta cu cardul bancar si beneficiezi de garantia 200% din partea Diploma.ro.


Descarca aceasta licenta cu doar 10 €

Simplu si rapid in doar 2 pasi: completezi adresa de email si platesti.

1. Numele, Prenumele si adresa de email:

Pe adresa de email specificata vei primi link-ul de descarcare, nr. comenzii si factura (la plata cu cardul). Daca nu gasesti email-ul, verifica si directoarele spam, junk sau toate mesajele.

2. Alege modalitatea de plata preferata:



* La pretul afisat se adauga 19% TVA.


Hopa sus!